兩岸經貿文化交流歷經磨合、淬煉，從淺水區漸漸走向深水區，台商務實面對中國大陸的政策，在經濟新常態的倍數輪轉時代，能否從政策紅利中獲得產經紅利，考驗台商「根留台灣、立足中國、放眼世界」的能耐，以智慧作決斷，也要有立足的知識與資訊，要作第一或選擇唯一？要落實深耕或跟隨的政策走？要行銷或輸出智識經濟以文創取勝，還是產業升級轉型，台商都不能自外於世界經貿文化發展的趨勢，要永續經營當然不能死守流行或時尚的短利。
台商面對中國大陸的政策紅利，要看得到也要吃得到，大陸近年來善意釋出的「有感」政策，台商當然要坦然面對，擇優去蕪存菁，找到自己的最優與唯一，佐以品管與新型態行銷策略，自能立於不敗。
大陸近年來從「十二五」及2017年的「十三五」的對於政策紅利，除了大家耳熟的經濟紅利「三中一青」，三大經濟自貿區、打腐打貪依法治國、國企改革、城鎮化、到一帶一路的經濟「走出去」、貨幣寬鬆、資本市場化國際化。
為實現中國夢的「一帶一路」戰略，由經貿配合外交，由過往的世界工廠代工路線，轉型為設備出口，整廠輸出的「走出去」策略。
台商如何經由大陸帶路，搶搭走出去的列車或是搭便車，在面臨二度轉型，優勢不再的惡劣經貿環境，自應盤點未來的優劣條件以為因應。
一帶一路的內涵
一帶一路是漢唐盛世時的中亞絲綢之路這一個地帶，一路是「21世紀海上絲綢之路」，後者對台灣以外銷為導向的經貿影響最大。
台商70年代產業轉型的過程，面臨薪資上漲、環保、勞工社會運動意識抬頭，廣大的中國給予台商最佳的出口地，加上中國的優惠、稅賦優惠及同文同種的種種優勢，台灣的夕陽工業成了中國最佳進階廠辦。如今台商面臨的種種優勢不再，二次轉型或是投入大量資金的一路西進，或是跟著海上之路再度飄洋，除了資金、技術升級基本條件，也要有與時俱進的創新，更要有20年前的旺盛企圖心，才能不淪為「夕陽思維」，否則新高科技產業在短期間內也會淪落為夕陽產業，何況新高科技產業壽命不長，技術門檻不再是關鍵。
「一帶」有一路西進的方向，大西部到中亞地區是「承接產業轉型的示範區」，地域廣、幅度大，示範區也以獎勵與補助方式，協助企業群在示範區落戶，台灣早期產業發展，也是承接歐美日等國的淘汰產業以發展台灣經濟，「一帶」就是國際間產業轉型的翻版，輔以「外交」的策略，發展內陸絲綢一帶「中國夢」。
一帶涉及中國大陸9個省、自治區，這一帶目前設置147個口岸，與臨境的23個國家進行貿易，絲綢之路經濟帶運作順暢，將成為世界新經濟體，其動能無可限量。中國在沿邊配合政策也推動邊境經濟合作區、海關特殊監管區、跨境經濟合作區及重點開發實驗區，從西安出發，沿甘肅河西走廊、新疆，到中亞經西亞進入歐洲，抵威尼斯為終點。
海上絲綢之路則由江浙閩粵海南沿海港口走出去，取道南亞、經麻六甲西進、緬甸、泰國、孟加拉、印度，取道東非，進入地中海抵歐洲，再顯宋明海洋貿易盛景，完成21世紀的「中國夢」。
政策紅利要擇優去蕪存菁
台商面臨大陸的政策紅利，除了及早準備提早因應，也要深入研析訊息及國際趨勢，掌握優、劣條件，才有能力跟著走，搭上便車，搶攻「世界經濟財」。
利多、紅利看得到，想要吃得到，避風險搭順風車也要了解政策利空帶來的風險。舉如打貪打腐依法治國，台商有脈絡可循，相對的在通例考量，沒有特利的優惠條件，是否會抵銷利潤。大陸國務院「62號文」限期2015年3月底前要完成投資優惠清理，如果取消優惠，即是直接殺到5%到10%的利潤，未能轉型升級的產業及低毛利率的產業，恐難度難關。各項的稅務優惠、科技獎勵、財稅返還等扶植政策，未來是否有陸企與台商合作，兩岸企業的優勢互補，優勢是否仍在，台商就算走遍大江南北也難抵政策翻盤，及早規劃因應，小心應對才能駛得萬年船，未來的「十三五」規劃內容，必然會包含中國夢的「一帶一路」，想要由中國帶路，跟著搭順風車搶賺「世界財」，與時俱進是必要條件。一路西進借道中亞，可不要淪為流浪的吉普賽人，循鄭和之路欲耀威海外，也不能淪落到海上孤兒。